En agosto de 2020, las ventas de vehículos de nuevas energías en Alemania, Francia, el Reino Unido, Noruega, Portugal, Suecia e Italia continuaron aumentando, un 180 % interanual, y la tasa de penetración aumentó al 12 % (incluyendo eléctrico puro e híbrido enchufable).En la primera mitad de este año, las ventas europeas de vehículos de nueva energía fueron de 403.300, lo que lo convierte en el mercado de vehículos de nueva energía más grande del mundo de una sola vez.

(Fuente de la imagen: sitio web oficial de Volkswagen)

En el contexto de la nueva epidemia de neumonía coronaria y la recesión en el mercado automotriz, las ventas de vehículos de nueva energía en Europa se han disparado.

Según datos recientes de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (AECA), en agosto de 2020, las ventas de vehículos de nuevas energías en los siete países de Alemania, Francia, Reino Unido, Noruega, Portugal, Suecia e Italia continuaron aumentando, hasta 180 % interanual, y la tasa de penetración asciende al 12, % (Incluyendo eléctrico puro e híbrido enchufable).En la primera mitad de este año, las ventas europeas de vehículos de nueva energía fueron de 403.300, lo que lo convierte en el mercado de vehículos de nueva energía más grande del mundo de una sola vez.

Según un informe publicado recientemente por Roland Berger Management Consulting, después de más de una década de aumento continuo en las ventas, las ventas mundiales de automóviles han mostrado una ligera tendencia a la baja desde 2019. En 2019, las ventas cerraron en 88 millones de unidades, año tras año. disminución anual de más del 6%.Roland Berger cree que el mercado mundial de vehículos de nueva energía aumentará aún más su volumen y que la cadena industrial en general tiene un gran potencial de desarrollo.

El socio sénior global de Roland Berger, Zheng Yun, dijo recientemente en una entrevista exclusiva con un reportero de China Business News que las ventas de vehículos de nueva energía en Europa han contrarrestado la tendencia y están impulsadas en gran medida por las políticas.La Unión Europea elevó recientemente su estándar de emisiones de carbono del 40 % al 55 %, y las emisiones de carbono restringidas están cerca de las emisiones anuales de Alemania, lo que impulsará aún más el desarrollo de la nueva industria energética.

Zheng Yun cree que esto tendrá tres impactos en el desarrollo de la nueva industria energética: primero, el motor de combustión interna se retirará gradualmente del escenario de la historia;en segundo lugar, las empresas de vehículos de nueva energía acelerarán aún más el diseño de toda la cadena industrial;tercero, la integración eléctrica, la inteligencia, la creación de redes y el intercambio se convertirán en la tendencia general del desarrollo de automóviles.

Impulsado por políticas

Zheng Yun cree que el desarrollo del mercado europeo de vehículos de nueva energía en esta etapa está impulsado principalmente por los incentivos fiscales y fiscales del gobierno y la restricción de las emisiones de carbono.

Según los cálculos realizados por Xingye, debido a los impuestos y tasas relativamente altos impuestos a los vehículos de gasolina en Europa y los subsidios para vehículos eléctricos en varios países, el costo de compra de vehículos eléctricos para los consumidores en Noruega, Alemania y Francia ya es más bajo que el de los vehículos de gasolina (10%-20% de media).%).

“En esta etapa, el gobierno ha enviado una señal de que quiere promover activamente la protección del medio ambiente y nuevos proyectos de energía.Esta es una buena noticia para las empresas de automoción y repuestos que tienen presencia en Europa”.Zheng Yun dijo que, específicamente, las empresas de vehículos, los proveedores de componentes, los proveedores de infraestructura como las pilas de carga y los proveedores de servicios de tecnología digital se beneficiarán.

Al mismo tiempo, cree que la continuidad del crecimiento futuro del mercado europeo de vehículos de nueva energía depende de tres factores a corto plazo: en primer lugar, si el coste del consumo de electricidad puede controlarse de forma efectiva para que el coste del uso de nueva energía vehículos es igual a la de los vehículos de combustible;En segundo lugar, ¿se puede reducir el costo de la carga de corriente continua de alto voltaje?tercero, puede abrirse paso la tecnología de conducción móvil.

El desarrollo a medio y largo plazo depende de la intensidad de la política de promoción.Agregó que en términos de políticas de subsidio, 24 de los 27 países de la UE han introducido nuevas políticas de incentivos para vehículos de energía, y 12 países han adoptado una política de incentivos duales de subsidios e incentivos fiscales.En cuanto a la limitación de las emisiones de carbono, después de que la UE introdujera las normas sobre emisiones de carbono más estrictas de la historia, los países de la UE todavía tienen una gran brecha con el objetivo de emisiones de 2021 de 95 g/km.

Además del fomento de políticas, por el lado de la oferta, las principales empresas automotrices también están haciendo esfuerzos.Los modelos representados por la serie ID de la plataforma MEB de Volkswagen se lanzaron en septiembre, y los Tesla fabricados en EE. UU. se enviaron a Hong Kong a granel desde agosto, y el volumen de suministro ha aumentado significativamente.

Por el lado de la demanda, el informe de Roland Berger muestra que en mercados como España, Italia, Suecia, Francia y Alemania, entre el 25 % y el 55 % de las personas dijeron que considerarían comprar vehículos de nueva energía, que es más alto que el promedio mundial.

“Es probable que la exportación de piezas aproveche la oportunidad”

La venta de vehículos de nueva energía en Europa también ha generado oportunidades para las industrias relacionadas en China.Según datos de la Cámara de Comercio de Servicios Eléctricos y Mecánicos, mi país exportó 23.000 vehículos de nuevas energías a Europa en el primer semestre de este año, por un total de 760 millones de dólares.Europa es el mercado de exportación más grande de mi país para vehículos de nueva energía.

Zheng Yun cree que en el mercado europeo de vehículos de nueva energía, las oportunidades para las empresas chinas pueden residir en tres aspectos: exportaciones de piezas, exportaciones de vehículos y modelos comerciales.La oportunidad específica depende del nivel técnico de las empresas chinas, por un lado, y la dificultad de aterrizar, por el otro.

Zheng Yun dijo que es más probable que las exportaciones de piezas aprovechen la oportunidad.En el campo de los "tres poderes" de las piezas de vehículos de nueva energía, las empresas chinas tienen ventajas obvias en las baterías.

En los últimos años, la tecnología de baterías de energía de mi país ha progresado mucho, especialmente la densidad de energía y el sistema material del sistema de baterías han mejorado significativamente.Según las estadísticas recomendadas por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la densidad de energía promedio del sistema de batería de los vehículos de pasajeros eléctricos puros se ha incrementado continuamente de 104,3 Wh/kg en 2017 a 152,6 Wh/kg, lo que alivia en gran medida la ansiedad por el kilometraje.

Zheng Yun cree que el mercado único de China es relativamente grande y tiene ventajas en escala, con una mayor inversión en I+D en tecnología y más modelos de negocios nuevos que se pueden explorar.“Sin embargo, el modelo de negocio puede ser el más difícil de ir al extranjero, y el principal problema radica en el aterrizaje”.Zheng Yun dijo que China ya está a la vanguardia del mundo en términos de modos de carga e intercambio, pero el problema sigue siendo si la tecnología puede adaptarse a los estándares europeos y cómo cooperar con las empresas europeas.

Al mismo tiempo, recordó que en el futuro, si las empresas chinas quieren implementar el mercado europeo de vehículos de nueva energía, puede existir el riesgo de que las empresas chinas de vehículos tengan una baja participación en el mercado de gama alta y los avances pueden ser difíciles. .Para las empresas europeas y estadounidenses, tanto las empresas de automóviles tradicionales como las empresas de automóviles de nuevas energías ya han lanzado vehículos de nuevas energías, y sus modelos de alta gama obstaculizarán la expansión de las empresas chinas en Europa.

Actualmente, las principales empresas automovilísticas europeas están acelerando su transición a la electrificación.Tomemos como ejemplo a Volkswagen.Volkswagen ha lanzado su estrategia “Plan de Inversiones 2020-2024”, anunciando que aumentará las ventas acumuladas de vehículos eléctricos puros a 26 millones en 2029.

Para el mercado existente, la cuota de mercado de las principales empresas automovilísticas europeas también está aumentando gradualmente.Los últimos datos de la Asociación Alemana de Fabricantes de Automóviles (KBA) muestran que en el mercado alemán de automóviles eléctricos, Volkswagen, Renault, Hyundai y otras marcas de automóviles tradicionales tienen cerca de dos tercios del mercado.

Según informes de medios extranjeros, en la primera mitad de este año, el automóvil totalmente eléctrico Zoe del fabricante de automóviles francés Renault ganó el campeonato en Europa, un aumento de casi el 50% interanual.En la primera mitad de 2020, Renault Zoe vendió más de 36.000 vehículos, más que los 33.000 vehículos del Model 3 de Tesla y los 18.000 vehículos del Volkswagen Golf.

“En el campo de los vehículos de nueva energía, la futura relación de competencia y cooperación se volverá más borrosa.Los vehículos de nueva energía no solo pueden beneficiarse del proceso de electrificación, sino que también pueden lograr nuevos avances en la conducción autónoma y los servicios digitales.Reparto de beneficios entre diferentes empresas, el reparto de riesgos puede ser un mejor modelo de desarrollo”.Dijo Zheng Yun.

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