En el mercado temprano de vehículos de nueva energía, la orientación de la política es obvia y las cifras de subsidio son considerables.Una gran cantidad de marcas propias toman la iniciativa para arraigarse en el mercado a través de los nuevos productos energéticos desiguales y obtienen subsidios ricos.Sin embargo, en el contexto de la disminución de los subsidios y la implementación del sistema de “puntos dobles”, ha surgido la presión de las marcas independientes.

Bajo la tendencia general de la popularización gradual de los vehículos de nueva energía, los gigantes internacionales también están acelerando su diseño.

El 5 de junio, día mundial del medio ambiente, General Motors dio a conocer su camino hacia la electrificación en China, prometiendo avanzar hacia las “emisiones cero”.Nandu supo de General Motors China que para 2020 lanzará un total de 10 nuevos modelos de energía en el mercado chino.Además de los autos nuevos, gm también abre aún más la cadena de la industria aguas arriba, dejando en claro que producirá baterías en China, lo que demuestra claramente su actitud integral hacia la nueva energía.

Ensamble la batería para atravesar la cadena de la industria aguas arriba

Por ahora, gm no ha lanzado demasiados nuevos modelos energéticos en China.Por ejemplo, el Chevrolet Bolt, que ya tiene cierta base de mercado en América del Norte, no ha entrado en China.Los tres vehículos de nueva energía lanzados en China son: el híbrido enchufable Cadillac CT6, el híbrido enchufable Buick VELITE5 y el vehículo eléctrico puro Baojun E100.El buick VELITE6 híbrido enchufable y su hermano eléctrico VELITE6 también estarán disponibles.

En la tecnología sobre el vicepresidente ejecutivo global de gm y tsien, presidente de gm China reveló a los medios modelos sobre el progreso en los próximos cinco años, “de 2016 a 2020, lanzará 10 vehículos de nueva energía en el mercado chino, a continuación, también ampliará aún más el diseño del producto, se espera que totalice en 2023, los modelos de energía huaxin serán el doble ".Eso podría significar hasta 20 vehículos de nueva energía en China en cinco años.

En comparación con la cantidad de modelos, la otra gran bomba de gm en electrificación es el núcleo de los vehículos de nueva energía: las baterías.En el camino hacia la electrificación, gm no introdujo directamente paquetes completos de baterías, como hacen muchos fabricantes de automóviles.En cambio, optó por ensamblar sus propias baterías, tratando de abrir la cadena de la industria y personalizar las baterías para sus modelos.Qian huikang reveló al reportero, ya que los productos se han puesto en el mercado, saic-gmbatería de energíaEl centro de desarrollo de sistemas está ahora en funcionamiento, para la producción y venta local de ensamblaje de baterías de vehículos eléctricos, esta es también la segunda organización de ensamblaje de baterías de motores generales del mundo.Sin embargo, gm no ha anunciado la capacidad específica de la batería ni los planes de capacidad.

Ya en 2011, el centro instaló un laboratorio de baterías para crear productos electrificados para el mercado chino.

Un gigante esperando

En comparación con los numerosos modelos puramente eléctricos lanzados por muchas marcas propias en los últimos años, aunque gm tiene un plan de “cero emisiones”, todavía está esperando en el aire en cuanto al ritmo.En términos de cronograma y ruta técnica, gm no se da a sí misma una "orden muerta".

“Hay un período de transición de un automóvil de combustible convencional a un futuro puramente eléctrico.En la actualidad, estamos promoviendo vigorosamente los vehículos de nueva energía, la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos puros, así como la promoción del mercado.En cuanto al calendario de retirada de los vehículos de fuel oil, es difícil predecir el año concreto en el que los vehículos tradicionales de fuel oil perderán por completo la demanda del consumidor y por tanto se retirarán del mercado, por lo que no estableceremos un calendario concreto.dijo Qian.

Para lograr la "descarga cero" de la ruta técnica, gm no rechaza ninguna tecnología, la ingeniera jefe de electrificación de gm China, Jenny (JenniferGoforth) dijo que la estrategia de electrificación de gm cubre una variedad de tecnología, "ya sea un híbrido, un híbrido enchufable o pura tecnología eléctrica, nos enfocamos en todas las áreas de la tecnología”.También reveló que para lograr un futuro de “cero emisiones”, además de los modelos eléctricos puros, también se incluyen modelos de celdas de combustible en el plan de gm, e incluso hay planes para lanzar modelos de celdas de combustible en el mercado estadounidense.

Tiene años de experiencia técnica, pero no es agresiva en el nuevo mercado energético de China.También recuerda a otro gigante, Toyota.

A pesar de años de investigación en tecnología híbrida y celdas de combustible, no fue hasta el Salón del Automóvil de Beijing de este año que Toyota presentó por primera vez dos modelos PHEV, el faw Toyota corolla y las versiones gac Toyota ryling PHEV.En ese momento, Toyota Motor (China) Investment Co., LTD., presidente y gerente general, xiao Lin yihong, reportero de SMW, entrevistó a un medio que no importa qué tan buena sea la tecnología, Toyota debe ser capaz de traer nuevos modelos de automóviles de energía, puede permitir que los consumidores puedan pagar. él, "y así sucesivamente tanto en términos de precio, o de la madurez técnica, corola, ralink para servir como base para el desarrollo de modelos PHEV son más propicios para la popularidad".También reveló que el modelo EV se lanzará oficialmente en 2020. “Toyota también desarrollará el modelo EV basado en el modelo más popular entre los consumidores chinos y se lo proporcionará a los consumidores chinos de manera universal”.

Tanto gm como Toyota parecen haber "perdido" la ventana cuando los vehículos de nueva energía aterrizaron y recibieron altos subsidios en los últimos años a pesar de sus reservas relativamente fuertes de tecnología de vehículos de nueva energía, tanto debido a la consideración del programa de promoción de productos de las compañías automotrices como a baterías no domésticas.Pero al entrar en 2018, los planes de los gigantes se han vuelto más claros, con más espacio para maniobrar.

Además de las dos empresas, BMW, una marca de lujo, ha adoptado un modelo de “primero la batería”, ya que promueve masivamente nuevos modelos de energía en China.Medio año después de la producción oficial del centro de baterías BMW Brilliance Power en octubre del año pasado, se ha iniciado la segunda fase del proyecto de la planta de baterías, que servirá como base de producción de la nueva batería de energía de quinta generación de BMW y se convertirá en una parte importante de Sistema de investigación y desarrollo de BMW.El centro permitirá a BMW responder rápidamente a la demanda del mercado de vehículos de nueva energía en China.

De igual forma, mercedes-benz tiene un vínculo clave en su cooperación con baic en la construcción de fábricas de baterías, mientras que tesla, que está haciendo mucho ruido sobre el plan de construcción de fábricas en China, también señaló que la fábrica china tendrá producción de baterías. plan en las noticias de la junta de accionistas.No es difícil ver que aunque las empresas conjuntas o las marcas extranjeras están muy por detrás de sus propias marcas en el volumen de ventas de vehículos de nueva energía en la actualidad, tienen más margen para actuar de acuerdo con la situación mediante la construcción de fábricas de baterías y otros modelos para abrir. la cadena industrial.

¿Cómo tratar con marcas independientes?

Debido a la orientación política obvia del mercado temprano de vehículos de nueva energía y la considerable cifra de subsidio, una gran cantidad de marcas propias toman la iniciativa para arraigarse en el mercado a través de los productos de nueva energía desiguales y obtienen subsidios ricos.Sin embargo, en el contexto de la disminución de los subsidios y la implementación del sistema de “puntos dobles”, ha surgido la presión de las marcas independientes.

Nandu también informó anteriormente que incluso la bien merecida nueva energía "un hermano mayor" byd, también debido a la disminución de los subsidios, la disminución de la rentabilidad y otras razones, en el torbellino de la caída de las ganancias, los datos de ganancias muestran que las ganancias del primer trimestre de byd se desplomaron 83% , y se espera que byd tenga una gran caída en la primera mitad de la ganancia.Una situación similar también sucedió con el automóvil de jianghuai, cuyo beneficio neto en el primer trimestre también cayó un 20%.La disminución de los subsidios para vehículos de nueva energía es una de las principales razones.

Ir a byd, por ejemplo, aunque tiene tecnología central completa "SanDian", pero cuando la política cambia, poco tiempo y difícil de evitar la disminución de los subsidios, como factores adversos, en el punto de vista de la industria, esto en el análisis final , o el producto independiente de vehículos de nueva energía debe mejorarse, especialmente el modelo EV es difícil de mover a un gran número de consumidores a comprar.Li shufu, presidente de geely holding, también emitió una "advertencia" en la reciente conferencia de BBS en Longwan, diciendo que con la mayor apertura de la industria automotriz de China, el período de oportunidad que les queda a las empresas automotrices chinas es de solo cinco años.Frente al nuevo mercado de vehículos de energía, el efecto de escala debe crearse rápidamente.

Observación del mercado

Es necesario mejorar la escala de los vehículos de nueva energía.

En los últimos años, el volumen general de ventas de vehículos de nueva energía ha mantenido un alto crecimiento, pero la tasa de penetración general de los vehículos de pasajeros de nueva energía en el mercado nacional sigue siendo inferior al 3 %, y las barreras de las marcas propias en el campo de los nuevos vehículos de energía no son lo suficientemente fuertes.En particular, es necesario fortalecer la atracción de los vehículos de nueva energía para los consumidores individuales.Los datos de TalkingData publicados en 2017 también muestran que la compra privada representa solo el 50 % de los usuarios de vehículos de nueva energía, mientras que el resto lo compran plataformas de viajes y empresas, etc., y la mayoría de las compras se realizan en ciudades con restricciones de compra.Influenciado por factores políticos, la influencia de los vehículos de nueva energía en los consumidores individuales aún debe mejorarse.

Y solo la construcción de automóviles impulsa a gigantes internacionales más fuertes, con ricas reservas técnicas y abundantes reservas de modelos, como Toyota y gm tiene más de 20 años de experiencia en investigación y desarrollo de vehículos de nueva energía, los modelos Toyota PHEV y EV se pueden importar a través del Los modelos más vendidos durante muchos años, el BMW X1 y la serie 5 también pueden estar en la ciudad para comprar "tarjeta verde", el gigante internacional tiene una postura agresiva en el mercado.

Sin embargo, sus marcas propias no se quedan quietas.Al darse cuenta de que sus productos no son suficientes, byd ha anunciado que renovará todos sus modelos y entrará en la “nueva era de la fabricación de vehículos”.Geely, que anunció su entrada integral a la nueva energía hace dos semanas, también confía en que ingresará al mercado de alta gama con la nueva versión energética de su modelo insignia de borui, borui GE.Teniendo en cuenta que el año pasado solo se vendieron 770 000 vehículos de energía nueva en China (578 000 de los cuales eran vehículos de pasajeros de energía nueva), todavía hay un gran espacio en el mercado.Incluso si la marca independiente no está establecida, o el gigante internacional espera una oportunidad, todavía existe la posibilidad de obtener una mayor participación en el mercado de vehículos de nueva energía.