En la era de la navegación, Europa inició una revolución industrial y dominó el mundo.En la nueva era, la revolución de la electrificación del automóvil puede originarse en China.

“Los pedidos de las principales empresas automovilísticas en el mercado europeo de nuevas energías se han retrasado hasta finales de año.Este es un océano azul para las empresas automotrices nacionales”.dijo Fu Qiang, cofundador y presidente de AIWAYS.

El 23 de septiembre, el segundo lote de 200 U5 europeos exportados a la Unión Europea por AIWAYS salió oficialmente de la línea de ensamblaje y se envió a Europa, iniciando un despliegue a gran escala en el mercado europeo.AIWAYS U5 se lanzó oficialmente en Stuttgart en marzo de este año, y los expertos de la industria lo han interpretado como una muestra de la determinación de AIWAY de ingresar a los mercados extranjeros.Además, el primer lote de 500 U5 europeos personalizados se envió a Córcega, Francia, en mayo de este año para los servicios de arrendamiento de viajes locales.

Ceremonia de exportación de Aichi U5 a la Unión Europea / Fuente de la imagen Aichi Auto

Solo un día después, Xiaopeng Motors también anunció que el primer lote de pedidos obtenidos en el mercado europeo se envió oficialmente para exportación.Un total de 100 Xiaopeng G3i serán los primeros que se venderán en Noruega.Según los informes, todos los autos nuevos en este lote se han reservado y se espera que se atraquen y entreguen oficialmente en noviembre.

Ceremonia de exportación de Xiaopeng Motors a Europa/Crédito de la foto Xiaopeng

En agosto de este año, Weilai también anunció que ingresará al mercado europeo a partir de la segunda mitad de 2021. Li Bin, fundador y presidente de Weilai, dijo: “Esperamos ingresar a algunos países que dan la bienvenida a los vehículos eléctricos en el segunda mitad del próximo año”.En el Auto Show de Chengdu de este año, Li Bin dejó en claro en una entrevista que la dirección en el extranjero es "Europa y Estados Unidos".

Todas las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles han centrado su atención en el mercado europeo, entonces, ¿los países europeos son realmente, como dijo Li Bin, "países que dan la bienvenida a los vehículos eléctricos más"?

Romper la tendencia

Europa se ha convertido en un importante mercado mundial para los vehículos de nuevas energías.

Según los datos publicados por ev-volumes, en la primera mitad de este año, a pesar del impacto de la epidemia en el mercado mundial de automóviles, las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía en Europa alcanzaron los 414.000, un aumento interanual de 57. %, y el mercado automotriz europeo en general cayó un 37% año tras año;mientras que las ventas de vehículos de nueva energía en China fueron de 385.000 unidades, un 42 % menos que el año anterior, y el mercado de automóviles de China en su conjunto cayó un 20 %.

Cartógrafo / Analista automotriz de Yiou Jia Guochen

Europa puede contrarrestar la tendencia, gracias a su política de incentivos de vehículos de nueva energía de "alta intensidad".Según datos del Instituto de Investigación de Valores de Guosheng, a partir de febrero de 2020, 24 de los 28 países de la UE han introducido políticas de incentivos para vehículos de nueva energía.Entre ellos, 12 países han adoptado una política de incentivos duales de subsidios e incentivos fiscales, mientras que otros países han otorgado desgravaciones fiscales.Los principales países subvencionan 5000-6000 euros, que es más fuerte que China.

Además, a partir de junio y julio de este año, seis países europeos han introducido incentivos adicionales de recuperación verde para promover las ventas de vehículos de nueva energía.Y el CEO del Grupo Peugeot Citroen (PSA), Carlos Tavares, se lamentó una vez en una conferencia telefónica: “Cuando el mercado elimine los subsidios, la demanda de vehículos eléctricos colapsará”.

Yiou Automobile cree que el mercado de vehículos de nueva energía de China ha superado un período de crecimiento continuo y ha entrado gradualmente en un período de transición suave.El mercado europeo ha entrado en un período de rápido crecimiento bajo incentivos políticos.Por lo tanto, las necesidades de la audiencia correspondiente se están estimulando rápidamente.Sin embargo, los vehículos de nuevas energías quieren hacerse un hueco en el mercado europeo, y queda un largo camino por recorrer.

El fuerte impulso mostrado por el mercado europeo también ha hecho que varias compañías de automóviles de nuevas energías estén ansiosas por intentarlo.

"Maestro" es como una nube

En el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2019, Matthias, presidente de CATL Europa, dijo: “Los tres temas del Salón del Automóvil IAA de este año son electrificación, electrificación y electrificación.Toda la industria habla de todo, desde vehículos con motor de combustión interna hasta vehículos eléctricos.En cuanto a la transformación de los automóviles, CATL ha logrado asociaciones profundas con muchas empresas automovilísticas europeas”.

En mayo de 2019, Daimler lanzó el plan “Ambition 2039″ ​​(Ambición 2039), que exige que los vehículos híbridos enchufables o los vehículos eléctricos puros representen más del 50 % de sus ventas totales para 2030. En los 20 años comprendidos entre 2019 y 2039, se construirá un campamento de productos que logre la “carbono neutralidad”.Los ejecutivos de Daimler dijeron: “Como empresa fundada por ingenieros, creemos que las nuevas tecnologías también pueden ayudarnos a construir un futuro mejor, es decir, viajes sostenibles y respetuosos con el medio ambiente”.

En marzo de este año, Volkswagen lanzó el primer vehículo eléctrico puro ID.4 producido en masa a nivel mundial.Se informa que Volkswagen lanzará 8 vehículos de nueva energía, incluidos Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, etc. a nivel mundial este año.

Además de las empresas automovilísticas europeas locales que presionan por la transformación de la electrificación, el CEO de Tesla, Elon Musk, también anunció en la capital alemana, Berlín, en noviembre del año pasado, que la Súper Fábrica de Berlín de Tesla se ubicará en Berlín-Brandeburgo.Región, y a principios de año fijó un “pequeño objetivo” para la primera superfábrica europea: una producción anual de 500.000 vehículos.Se informa que la planta de Berlín producirá Model 3 y Model Y, y que en el futuro se lanzará la producción posterior de más modelos.

Cartógrafo / Analista automotriz de Yiou Jia Guochen

En la actualidad, las ventas de Tesla Model 3 tienen una clara ventaja en el campo global de vehículos de nueva energía, casi 100,000 más que el segundo clasificado Renault Zoe (Renault Zoe).En el futuro, con la finalización y puesta en marcha de la Súper Fábrica de Berlín, el crecimiento de las ventas de Tesla en el mercado europeo se “acelerará”.

¿Dónde están las ventajas de las empresas automovilísticas chinas?La transformación de la electrificación generalmente es anterior a las compañías automotrices europeas locales.

Cuando los europeos todavía son adictos al biodiesel, la mayoría de las compañías automotrices chinas representadas por Geely ya han lanzado nuevos modelos de energía, mientras que BYD, BAIC New Energy, Chery y otras compañías han invertido antes en nuevas energías y están en China New Energy de diferentes segmentos del mercado. ocupar un lugar.La mayoría de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles encabezadas por Weilai, Xiaopeng y Weimar se establecieron en 2014-2015 y también lograron la entrega de nuevos vehículos.

Cartógrafo / Analista automotriz de Yiou Jia Guochen

Pero en términos de exportaciones de automóviles, las empresas automotrices chinas están relativamente atrasadas.En 2019, el volumen de exportación de las 10 principales empresas automotrices chinas fue de 867 000, lo que representa el 84,6 % de las exportaciones totales.El mercado de exportación de automóviles estaba firmemente controlado por varias empresas automotrices líderes;Las exportaciones de automóviles de China representaron el 4 % de la producción total, y en 2018, Alemania, Corea del Sur y Japón representaron el 78 %, el 61 % y el 48 % en 2015, respectivamente.China todavía tiene una gran brecha.

Li Bin comentó una vez sobre las compañías automotrices chinas que se van al extranjero: “Muchas compañías automotrices chinas han hecho un buen trabajo al ir al extranjero en los últimos años, pero aún no han ingresado a Europa y los Estados Unidos, pero todavía están en algunos mercados y regiones no convencionales. .”

Yiou Automobile cree que en Europa, donde los "maestros" van al extranjero, las empresas automotrices chinas tienen ciertas ventajas de ser los primeros en la madurez de la cadena de la industria de la nueva energía.Sin embargo, aunque el mercado europeo “da la bienvenida a los vehículos eléctricos”, el entorno es ferozmente competitivo y no “amigable”.Las empresas automotrices chinas quieren ganar una cierta participación en el mercado europeo, con una fuerte fortaleza del producto, un posicionamiento preciso del modelo y estrategias de ventas adecuadas.Nada.

La “globalización” es un tema importante que todas las empresas automotrices chinas deben enfrentar.Como nuevos fabricantes de automóviles, Ai Chi, Xiaopeng y NIO también están explorando activamente el "camino hacia el mar".Pero si las nuevas marcas quieren ganar el reconocimiento de los consumidores europeos, las nuevas fuerzas también deben trabajar más duro.

Frente a las necesidades diversificadas de los consumidores europeos, si las empresas automotrices chinas pueden aprovechar el "período de ventana de nueva energía" de las empresas automotrices europeas locales y tomar la iniciativa en la creación de productos "núcleo duro", formando una ventaja diferenciada, el desempeño futuro del mercado aún puede ser previsto.

——Fuente de noticias China Battery Network