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Según medios extranjeros, para 2025, la capacidad europea de producción de baterías aumentará de 49 GWh en 2020 a 460 GWh, un aumento de casi 10 veces, suficiente para satisfacer la demanda de una producción anual de 8 millones de vehículos eléctricos, la mitad de los cuales se encuentran en Alemania.Liderando Polonia, Hungría, Noruega, Suecia y Francia.

El 22 de marzo, la Oficina Económica y Comercial del Consulado General del Ministerio de Comercio en Frankfurt mostró que la Unión Europea tiene la intención de recuperar el terreno perdido en la industria de las baterías.El ministro de Economía de Alemania, Altmaier, el ministro de Economía de Francia, Le Maire, y el vicepresidente de la Comisión Europea, Sefkovy Qi, publicaron un artículo invitado en el "Business Daily" alemán en el que se afirma que la Unión Europea espera aumentar la capacidad de producción anual de baterías para vehículos eléctricos a más de 7 millones de vehículos eléctricos. para 2025, y espera aumentar la cuota de mercado mundial de baterías de vehículos eléctricos europeos a 30 para 2030. %.Se han logrado avances significativos en la construcción de la industria de baterías para vehículos eléctricos de la UE.La Unión Europea de Baterías se estableció en 2017 para reducir la dependencia de los fabricantes de baterías asiáticos.Altmaier y Le Maier también lanzaron dos proyectos de promoción transfronteriza.En el marco del proyecto, solo Alemania invertirá 13.000 millones de euros, de los cuales 2.600 millones de euros procederán de las finanzas estatales.

Según un informe publicado el 1 de marzo por el Frankfurter Allgemeine Zeitung de Alemania, para 2025, la capacidad europea de producción de baterías será suficiente para satisfacer la demanda de una producción anual de 8 millones de vehículos eléctricos.

Según el informe, el último análisis de mercado de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) pronostica que la industria europea de baterías ha entrado en un período de rápido crecimiento.Este año, tendrá suficiente capacidad de producción de baterías para abastecer a las empresas automotrices locales, reduciendo así aún más su dependencia de las empresas de baterías asiáticas.Alemania se convertirá en el centro europeo de esta industria clave.

Se informa que Europa planea establecer 22 fábricas de baterías a gran escala, y algunos proyectos ya han comenzado.Se espera que se creen alrededor de 100.000 nuevos puestos de trabajo para 2030, compensando parcialmente las pérdidas en el negocio tradicional de motores de combustión interna.Para 2025, la capacidad de producción de baterías europeas aumentará de 49 GWh en 2020 a 460 GWh, un aumento de casi 10 veces, suficiente para satisfacer la demanda de producción anual de 8 millones de vehículos eléctricos, la mitad de los cuales se encuentran en Alemania, por delante de Polonia. y Hungría, Noruega, Suecia y Francia.La velocidad de desarrollo de la industria europea de baterías superará con creces el objetivo original, y la Unión Europea y los estados miembros seguirán proporcionando miles de millones de euros en fondos de apoyo para acelerar el ritmo de ponerse al día con los países asiáticos.

En 2020, impulsadas por la política de subsidios del gobierno, las ventas de vehículos eléctricos alemanes aumentaron en contra de la tendencia, con un aumento de las ventas del 260 %.Los modelos puramente eléctricos e híbridos enchufables representaron el 70 % de las ventas de automóviles nuevos, lo que convierte a Alemania en el segundo mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo.Según los datos publicados por la Agencia Federal Alemana para la Economía y el Control de las Exportaciones (Bafa) en enero de este año, en 2020 se recibieron un total de 255.000 solicitudes de subsidios para vehículos eléctricos, más del triple que en 2019. Entre ellos, 140.000 son puros modelos eléctricos, 115.000 son modelos híbridos enchufables y solo 74 son modelos de pila de combustible de hidrógeno.La subvención pagada por la compra de automóviles alcanzó los 652 millones de euros a lo largo del año, lo que supone unas 7 veces la de 2019. Desde que el Gobierno federal duplicó el importe de las subvenciones para la compra de automóviles en julio del año pasado, ha presentado 205.000 solicitudes de subvención en el segundo semestre. del año, superando el total de 2016 a 2019. Actualmente, los fondos de subsidio son proporcionados conjuntamente por el gobierno y los fabricantes.La subvención máxima para modelos eléctricos puros es de 9.000 euros, y la subvención máxima para modelos híbridos es de 6.750 euros.La política actual se extenderá hasta 2025.

Battery.com también señaló que en enero de este año, la Comisión Europea aprobó 2.900 millones de euros (3.520 millones de dólares estadounidenses) en fondos para apoyar la investigación en las cuatro etapas principales de la fabricación de baterías en Europa: extracción de materia prima de baterías, diseño de celdas de baterías, sistema de baterías. y cadena de suministro Reciclaje de baterías.

En el lado corporativo, los informes completos de los medios extranjeros sobre la red de baterías encontraron que solo en este mes, muchas compañías de automóviles y baterías han anunciado nuevas tendencias en la construcción de fábricas de baterías eléctricas en Europa:

El 22 de marzo, el presidente de la marca española de automóviles Volkswagen, SEAT, afirmó que la compañía espera construir una planta de ensamblaje de baterías cerca de su planta de Barcelona para respaldar su plan de comenzar a producir automóviles eléctricos en 2025.

El 17 de marzo, Panasonic de Japón anunció que venderá dos fábricas europeas que producen baterías de consumo a la agencia de gestión de activos alemana Aurelius Group y cambiará al campo más prometedor de baterías para vehículos eléctricos.Se espera que la transacción se complete en junio.

El 17 de marzo, una información de contratación interna publicada por Fordy Battery de BYD mostró que la oficina de preparación (grupo europeo) de la nueva fábrica de Fordy Battery se está preparando actualmente para construir la primera fábrica de baterías en el extranjero, que es principalmente responsable de la producción de litio. baterías de energía de iones., Embalaje, almacenamiento y transporte, etc.

El 15 de marzo, Volkswagen anunció que el grupo está trabajando arduamente para garantizar el suministro de baterías más allá de 2025. Solo en Europa, se espera que para 2030, la compañía construya 6 súper plantas de baterías con una capacidad total de 240 GWh/año.Thomas Schmal, miembro del Comité de Gestión Técnica del Grupo Volkswagen, reveló que las dos primeras fábricas del plan de producción de baterías estarán ubicadas en Suecia.Entre ellos, Skellefte (Skellefte), que coopera con el desarrollador y fabricante sueco de baterías de litio Northvolt, se centra en la producción de baterías de gama alta.) Se espera que la planta entre en uso comercial en 2023 y la capacidad de producción posterior se amplíe a 40 GWh/año.

El 11 de marzo, General Motors (GM) anunció el establecimiento de una nueva empresa conjunta con SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems es una empresa derivada del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) que se centra en mejorar la densidad energética de las baterías de iones de litio.Las dos compañías planean construir una planta de prueba en Woburn, Massachusetts, para 2023, que se utilizará para producir baterías de preproducción de alta capacidad.

El 10 de marzo, el fabricante sueco de baterías de litio Northvolt anunció que adquirió Cuberg, una empresa emergente estadounidense.La adquisición tiene como objetivo obtener tecnología que pueda mejorar la duración de su batería.

El 1 de marzo, se estableció la empresa conjunta de celdas de combustible anunciada por Daimler Trucks y Volvo Group el año pasado.Volvo Group adquirió una participación del 50% en Daimler Truck Fuel Cell por aproximadamente EUR 600 millones.La empresa conjunta pasará a llamarse cellcentric, centrándose en el desarrollo y la producción de sistemas de celdas de combustible para camiones pesados, y se espera que alcance la producción en masa después de 2025.

Antes de esto, las empresas nacionales de baterías como CATL, Honeycomb Energy y AVIC Lithium han revelado sus intenciones de construir plantas o expandir la producción de baterías eléctricas en Europa, atrayendo a Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium battery materiales como Shi Dashenghua, acciones de Noord y Kodali han intensificado el diseño del mercado europeo.

Según el "Informe del mercado europeo de vehículos eléctricos" publicado por la organización automotriz profesional alemana Schmidt Automotive Research, las ventas totales de los fabricantes chinos de automóviles eléctricos de pasajeros en 18 de los principales mercados de automóviles europeos en 2020 alcanzarán las 23 836, que es el mismo período en 2019. En comparación con un aumento de más de 13 veces, la cuota de mercado alcanzó el 3,3 %, lo que indica que los vehículos eléctricos de China están iniciando un período de rápido desarrollo en el mercado europeo.